CÔNG TY CỔ PHẦN TONGFA

Điểm dễ gây nhầm nhất là tải danh định không đồng nghĩa với khối lượng tối đa của cả xe, đường kính bánh không phải chiều cao của cụm bánh và tải tĩnh không thể dùng thay cho tải động. Các hãng bánh xe công nghiệp cũng công bố tải trọng gắn với những điều kiện thử xác định, vì vậy con số trên catalogue chỉ có ý nghĩa khi đọc cùng điều kiện áp dụng.

Chia tổng tải cho bốn rồi chọn tải danh định cho từng bánh

Đây là một trong những sai lầm khi chọn thông số bánh xe dễ dẫn tới thiếu tải nhất.

Giả sử một xe có bốn bánh, cách tính trực giác là lấy tổng khối lượng chia cho bốn. Phép chia này chỉ mô tả trường hợp lý tưởng khi cả bốn bánh luôn tiếp xúc mặt sàn và tải được phân phối tương đối đều. Trong thực tế, sàn không phẳng, khung xe bị xoắn, trọng tâm lệch hoặc xe vượt qua gờ có thể làm một bánh giảm hoặc mất tiếp xúc trong một thời điểm.

Blickle biểu diễn tải yêu cầu của mỗi bánh theo công thức:

T = (E Z) / n × S

Trong đó T là tải yêu cầu trên mỗi bánh hoặc caster, E là khối lượng bản thân thiết bị, Z là tải hàng lớn nhất, n là số bánh thực sự chịu tải và S là hệ số an toàn. Cách tính này cho thấy chỉ lấy tổng tải chia cho số bánh danh nghĩa là chưa đủ; điều kiện vận hành còn phải được đưa vào bài toán.

Colson cũng lưu ý ở một số cấu hình xe rằng caster phải được chọn theo tải do ba bánh chịu thay vì mặc định bốn bánh. Đây chính là hệ quả của việc không phải lúc nào mọi caster cũng cùng chia tải như nhau.

Sai ở đâu khi cộng tải danh định của bốn bánh?

Nếu catalogue ghi một caster chịu 200 kg, không nên lập tức kết luận bốn caster sẽ tạo thành xe chở được 800 kg trong mọi điều kiện. Tổng 800 kg chỉ là phép cộng danh nghĩa; nó chưa phản ánh tải động, va đập, mặt sàn, tốc độ, trọng tâm hoặc số bánh thực tế đang chịu tải.

Cách đọc an toàn hơn là xác định:

·         Khối lượng xe không tải

·         Khối lượng hàng lớn nhất

·         Số caster thực tế có khả năng đồng thời chịu tải

·         Điều kiện sàn và mức độ va đập

·         Tốc độ di chuyển

·         Hệ số an toàn phù hợp với ứng dụng

Như vậy, tải danh định của caster là đầu vào của phép chọn, không phải câu trả lời cuối cùng.

Nhầm tải tĩnh với tải động

Hai con số cùng dùng đơn vị kg nhưng có thể đại diện cho hai trạng thái hoàn toàn khác nhau.

Tải tĩnh mô tả khả năng chịu tải khi cụm bánh đứng yên theo điều kiện mà nhà sản xuất quy định. Tải động liên quan đến trạng thái bánh đang lăn và phải chịu thêm tác động của chuyển động, biến dạng, chướng ngại vật cũng như tải lên ổ bi và kết cấu càng.

Một ví dụ trên dòng Zeta của TENTE cho thấy caster đường kính 250 mm được công bố tải động 500 kg ở 4 km/h, giảm còn 400 kg ở 6 km/h, trong khi tải tĩnh đạt 1.000 kg. Cùng một sản phẩm nhưng ba con số khác nhau vì điều kiện vận hành khác nhau.

Vì vậy, nếu xe phải di chuyển mà người đọc chọn bánh chỉ vì thấy dòng “static load 1.000 kg”, tải sử dụng có thể đã bị đánh giá quá cao.

Tốc độ cũng là một phần của thông số tải

Sai lầm tiếp theo là đọc “500 kg” nhưng bỏ phần “at 4 km/h”.

Tải trọng không tồn tại độc lập với tốc độ. Blickle nêu rằng tải trọng của caster công nghiệp được thử theo DIN EN 12532 / ISO 22883 ở 4 km/h; với các ứng dụng tốc độ cao hơn, điều kiện thử khác được áp dụng.

Do đó, khi hai catalogue đều ghi 500 kg nhưng một sản phẩm được định mức trong điều kiện vận hành khác sản phẩm kia, không nên xem hai con số là tương đương chỉ vì cùng đơn vị.

Chỉ đọc tải của bánh mà bỏ qua toàn bộ cụm caster

“Bánh xe chịu 500 kg” và “caster hoàn chỉnh chịu 500 kg” không nhất thiết là cùng một thông tin.

Một caster xoay hoàn chỉnh gồm bánh, trục, ổ bi bánh, càng, cụm xoay, mặt đế hoặc ty lắp và đôi khi có thêm cơ cấu khóa. Khả năng làm việc của cụm hoàn chỉnh vì vậy không thể suy ra chỉ từ một đặc tính của riêng bánh.

TENTE nêu rõ tải của caster phụ thuộc vào cả housing và wheel. Điều này đặc biệt quan trọng khi thay riêng bánh vào một bộ càng cũ: việc bánh mới có tải danh định lớn hơn không tự động nâng tải cho toàn bộ cụm lắp.

Vì thế cần phân biệt ba lớp thông tin:

·         Tải của riêng bánh

·         Tải của caster hoàn chỉnh

·         Tải yêu cầu của cả hệ thống xe

Nếu catalogue công bố tải cho mã caster hoàn chỉnh, nên lấy chính tải định mức của cấu hình đó làm căn cứ thay vì suy ra từ tải của riêng bánh.

Cũng không nên giả định hai caster dùng bánh cùng đường kính sẽ chịu tải như nhau. Kết cấu càng, vòng xoay, ổ bi, chiều rộng bánh và vật liệu có thể khác nhau đáng kể giữa các series.

Lấy đường kính bánh làm chiều cao lắp đặt

Đường kính bánh là kích thước dễ nhìn thấy nhất nên thường bị sử dụng thay cho những kích thước khác.

Một caster ghi “125 mm” thông thường đang nói đến đường kính bánh, chứ không có nghĩa khoảng cách từ mặt sàn đến mặt đáy xe cũng là 125 mm. Caster còn có càng và cụm xoay nằm phía trên bánh.

Ví dụ, một caster TENTE có đường kính bánh 250 mm nhưng chiều cao tổng là 290 mm. Một cấu hình khác dùng bánh 125 mm có chiều cao tổng 164 mm. Hai thông số được công bố riêng vì chúng phục vụ hai mục đích thiết kế khác nhau.